【岐阜県】 飛騨市（旧古川町）・蛤城（古川城）、高山市（旧国府町）・広瀬城
■ルート 古川自宅〜P471他〜旧国府T〜P471他〜古川自宅
■コメント
映画業界の人間ではないが、素直にうれしいゴールデン・ウィーク。今回は間に平日があるので、長期の連休にはならないが、年休を取って４日間の連休＋暦通りの４日間の連休と計画した。で、前半は天気はヨサゲであるので、百姓仕事＋攻城で帰省することに。４／２６の土曜は、午前は１０％の降水確率だが、午後からは５０％以上に跳ね上がるので、朝早い七つ半（５時）に出っ発。長後街道、Ｒ４１２と順調に進み、相模湖インターから中央道に入ります。途中、須玉インターで降りて、ETCカードを別のＥＴＣカードに取替え、再び中央道に。これって、バカ高い高速料金に対する庶民の知恵、通勤割引を１００Ｋｍ以上に適用出来るのである。本来なら、相模湖〜松本間は、バイクでは３２００円であるが、コマ切れの通勤割引で１９００円となる。コマ切れになるため半分の料金にはならないが、それでも４０％引きである。松本インター出口でETC表示の「割引」に、ニンマリしたのもツカの間、５Ｋｍも走らない内に雨がポツリポツリ。．．．という間もなく、ザァーザァ雨に。「エェーィ、気象庁のバカたれガァ、何が１０％だぁ（怒）」。長野県の中信地方も岐阜県の飛騨地方も、１２時までは１０％の曇りだったのに。しかも、まだ８時ではないかぁ。うぅ〜ん、怒りにメラメラ熱くなってもしょうがない。雨宿りしても、止みそうにもない雲行きなので、アキラめて道中合羽を着込みます。着膨れでは鉄馬に跨り難いが、気温がグゥーッと下がって寒いので、防寒着にはなる。ブツブツ言いながら、安房トンネルを越え、平湯トンネルを越えると、いくらか小降りに。古川の実家に着いて、大急ぎで着替えをします．．．。 ＜泊＞
４／２７（日）、一日中、野良仕事。 ＜泊＞
４／２８（月）、本来ならば出勤であるが、今日は年休。午前中は百姓仕事、午後は百姓仕事の合間を縫って攻城です。先ずは、子供の頃に聞いていた百足（ムカデ）城の詰め城の蛤（ハマグリ）城（別名：古川城）である。百足城の方は、子供の遊び場所で、陣地を作ったりしてよく登って遊んでいたのだが、蛤城の方は１回も登っていない。年上のガキ大将に「あの山も城山」と教えられていただけ。で、宮川に架かるＲ４１の新蛤橋から高野地区へ向かいます。地区の五社神社の裏山がクダンの城である。神社近くをアチコチとウロウロするも、全然登り口を見つけられず。まぁ直登も止むを得ないカナァ、と思っていると、何やら見知った顔が道端に。なんと４０年振りの同級生Ｓ君が、ノラ仕事の準備をしているではないか。イロイロと昔話をした後、クダンの城への道を問う。どうやら地元の子供会では、よく登っているらしく、スグに教えてくれた。礼を言って、還暦の同窓旅行会での再会を約して、登り口に向かいます。宮川沿いに県道４７１号線（高山・谷線）があり、これを高山方向に進むと、新蛤橋から５００ｍ程で、「（株）吉城コンポ」の大きな標識が出現する。この標識に従い山側の道を登ると、すぐにコンポストの工場の入り口である。モノがモノだけに、かなり臭う。この入り口から２０ｍ上に、山側に入る道がある。途中でスグに通行止めになっているが、山道は上までナントカ続いており、これを登ると９分で出丸跡です。蛤城のイワれである、蛤石が置かれている。子供の頃から聞かされていた石であるが初めて見た。思ったよりも小さい。でも、見ようによっては神秘的な文様ではある。この上が二の郭、主郭で、切岸がよく残っている。主郭には土塁も僅かに残り、櫓台がある。他に虎口や腰郭、数多い段郭などが残っている。疎林ではあるが、見通しはイマイチ。木々の狭間から僅かに百足城が眼下に眺められる。城域への道は、どうやらもう１、２本あるようで、帰りは来た道とは異なる歩き易い道を下って行った。すると、すぐに簡易舗装の林道に降りるコトが出来た。こちらから登れば、主郭まで５分は掛からない筈です。吉城コンポの工場入り口より、３００ｍ上に倉庫のような／駐車場のような建物があるが、この左側に登り道があります。
■３６°１３′２４．３″−１３７°１０′５５．６″、比高は計測忘れ。
■３６°１２′０２．８″−１３７°１３′１４．９″、出丸の経緯度です。こちらも比高は計測忘れ。
４／２９（火）祝日、今日は前半連休の最終日。夕方まで百姓仕事をしてから、横浜に戻るツモリであったが、予定変更。百姓仕事で腰が痛い。イキナリ出勤ではツライので、早めに横浜に戻り英気を養うコトにした。５時半に出っ発し、１時間チョチ後には松本インターである。ヤケニはぇー、っていうかスピード出し過ぎ。ここから長野道、中央道を走り、須玉インターで一旦降ります。勿の論、ＥＴＣカードの交換です。で、再度高速に乗り、相模湖インター目指して走ります。途中、２箇所で覆面パトカーの餌食になっている四輪を眺め、クワバラ・クワバラの呪文。いつも思うのだが、この光景って「仲間がライオンに喰われているソバで、のんびり草を食んでいるキリン」そのもの。とか・なんとか思いながら、甲府を過ぎ、勝沼のインター出口を過ぎたところで、イキナリ悲劇が待っていた。な・なんと、タコメータがストーンとゼロを示し、エンジン・ストール。直線コースで良かった、カーブでエンストした日にゃぁ、もっと過酷な悲劇が。愛馬をすぐに路肩に寄せ、セルを回すもエンジンは目覚めない。仏教徒なのにオー・マイゴォーッ、と叫んでもエンジンは回らない。しょうがなく、インター入り口へ進み、ここからバックでインターに戻ります。四輪では簡単にバック出来るが、二輪では難しい。いわゆる逆走になるが、走っていないので、逆歩き。とりあえず、インターから出ることにした。インターの事務所の職員にお願いし、反対車線へのゲートを開けて貰い、ＥＴＣ出口を出ます。ここなら車との事故の心配はない。イロイロと原因を考えてみた。何の前触れもなく急にエンストしたので、先ずはヒューズ断を疑った。で、４個あるＦＵＳＥを見たが、どうやら全員ＯＫのようである。うぅ〜ん、もしかして７．５ＡのＦＵＳＥが切れているかも。という訳で、常備しているデジタル・テスターの登場。そう、ＢＭＷのバカ技術者の電気系統の技術力不足が分かっているので、テスターが必携なのである。で、チェックするもＯＫである。う〜ん、残念。残りの３個のＦＵＳＥも念のためチェックしようかとフト思ったのだが、見た目は完璧にＯＫ。なので、クタビレ損になるのもイヤだし、違う場所のアヤシイ所をチェック。プラグ周りは心配なトコロである。面倒だが時間を掛けてカウルを外し、念入りにチェックしたが問題なし。これ以外には、ＨＹＤのスキルでは目視でのチェックしかない。イロイロ各箇所を見てみるが、ヤバそうな箇所は見当たらない。ここでバンザイ、両手を挙げた、お手上げ。ディーラーにＴＥＬを入れたが、山梨県にはＢＭＷのソレはなく、遠く八王子のＫ社にピックアップを依頼。鉄馬に乗り始めてから、カレコレ１０年、１３万Ｋｍほど走っているが、鉄馬を「引き上げ」て貰うのは初体験。でも、都合がつかないので、午後になってから「引き上げ」に来るとの有難い・親切な対応。マンジリとソレを待つのもイヤだったので、インター事務所に愛馬のキーを預け、鉄馬を置きザリにすることにした。ＨＹＤは、歩いて近くのＪＲ駅まで歩くことにする。うまくいけば、タクシーを拾えるかもしれない。と楽観的に考え、ブドウ畑の中を歩くこと４０分、とうとうタクシーはつかまらず、ＪＲ勝沼ぶどう郷駅まで。ここから中央線で６０分掛けて八王子に出て、横浜線で６０分で横浜に。横須賀線で戸塚駅に着いた時には、疲労困パイ、気力ゼロ。何とか自宅に戻り、昼飯を食べて一服してから、ようやくに生気が戻って来た。夕方、ディーラーからＴＥＬがあり、「原因はＦＵＳＥ断であった。見た目にはＯＫだったのだが、イロイロ切り分けて行ったら、ＦＵＳＥ断にたどり着いた。ちょっと見ただけでは分からないクラックが入っている」とのこと。そうか、面倒臭がらずに、全数のＦＵＳＥをチェックしていたら、何でもないトラブルに終わっていたんだぁ、ガックリ。それでも、修理に金と時間が掛からないのはウレピー。ＧＷの後半にも野駆に出掛けられるではないか、とポジティブなＨＹＤ。ヲイヲイ、「引き上げ」代は高いんだヨォ、分かってないナァ、ちゃん・ちゃん。