（本当かウソか知らないが、「欧州の右側通行の道路に合わせて、車体の傾き度合いを設計しているので、左側通行の日本では傾きが大きい」とのウワサが有る。仮にウワサが本当だとしたら、これは由々しき問題である。出荷する国に合わせて、サイドスタンドのアーム長を調整すべきである。変更は簡単なのであるからして）
いつものように１００円ショップに物色に行くが、「これぞ」というものはサスガに置いてない。となると、ホームセンターか東急ハンズであるが、前馬の時は横浜の東急ハンズで購入したので、今回もハンズでお買い物。Ｆ６５０ＣＳの時は、一番初めはゴム製の円形コースターを重ねてゲタとしたが、ゴムの耐用年数が短くて、１年ほどでヨレヨレになってしまった。次いで、円形の木材＋円形ゴムで製作した。軽くて良かったのだが、どこかの縁石にでもブツけたりしたか、やはり１年ほどで木部が割れてしまった。次いで、ステンレス製の円板＋円形ゴムに変更した。ステンの場合、穴あけがメチャ大変ではあったが、さすがに頑丈で、まだまだ使用できそうである。これに気をよくして、今回の新馬にもステンレス製の円形ゲタを、と考えた。．．．のだが、売り切れ（？）らしく東急ハンズ店内には置いてなかった。前回はハンド・ドリルでの穴開けだったので超大変（というか、絶対に無理）だった。最終的には近くのアマ無線仲間の所で、電動ドリルを借りてステン用のキリで無理クリに開けた。しかし今回はチャンとしたボール盤を入手しているので、ステンレスでも穴を開けるのに全く問題はない。だが・しかし、肝心のモノが無いことにはしょうがない。それじゃぁ、ってんで５ｍｍ厚のアルミ板（ハガキの１／４位の大きさ、確か３６０円）をお買い上げ。これを切り出し、５ｍｍ厚のゴム板を下に敷いて、１０ｍｍ高のゲタを作ろうというのである。
先ず、サイドスタンドの接地（根っこ）部分に、５．５ｍｍの穴を２箇所開けます。そう、５ｍｍ径のステンレス・ビス２本で固定するツモリ。前馬の接地面には３箇所の穴を開けられたが、新馬の接地面はさらに小ブリで、２箇所が精一杯です。この穴開けはサイドスタンド自体を外すのが大変なので、サイドスタンドを掛けた状態のままで、ハンド・ドリルで時間を掛けて開けます。まぁ、素材が普通の鉄なので、何とかなりま～す。でも時間は掛かりますヨ。次いでサイドスタンドの下にアルミ板を敷き、アルミ板側の穴あけ位置を現物合わせでシッカリ決めます。この後、ポンチでブレないようにセンターを決めて穴あけです。５ｍｍと非常に厚いですが、アルミ板なのでイトも簡単に終了。接地面（裏側）の突起部を極力少なくするよう、皿ネジで固定するツモリなので、皿部分の加工をバリ取り用のキリで行います。
あまり大きいと（不恰好＋他と干渉）になると思い、それなりの大きさ（６×６．５ｃｍ）にしてしまった。見た目で、オリジナルに比べて１．５倍弱の接地面積となった。もう少し大きくても良かったかも、と反省シキリ。
【注意】
本来の目的を達成しようとするのなら、ゲタはもう少し大きくして面積を広げた方が良かったカモ。それと厚みの方も、５ｍｍよりもう少し高い１０ｍｍ位の方が良かったかもネ。と思っていたのだが、どうやらあまり大きい・高いモノは要注意である。
①一応、ゲタを固定する前に、他の部分と干渉しないか確認した。この時、センタースタンドとの干渉が一番危惧されたので念入りに行ったのだが、ヌケがあった。後から気が付いたのだが、サイドスタンドを収納している状態で、センタースタンドを立てようとすると、サイドスタンドのゲタに触るのである。センタースタンドを収納した（跳ね上げた）状態で、サイドスタンドを入れたり出したりして干渉の有無を確認したためである。もっとも、サイドスタンドを出してからセンタースタンドを立てれば接触しないので、実用上の問題はないが。
②サイドスタンドを出すと、付け根部分の真横のスグ先で止まり、車体を支えるものであるが、新型Ｆ６５０ＧＳのソレは、真横の位置よりズイブン前方で止まるような構造になっている。この構造のため、真横辺りではスタンド接地面と地面との間隔が当然狭くなる。僅かなゲタの高さではあるが、この微妙な違いで、傾斜地によってはサイドスタンドを立てたり・払ったりする時に地面と接触してしまい、引っかかって思うようにスタンドを掛けられない時がある。あまりに高いゲタも、考えモノのようである。