愛馬Ｆ６５０ＧＳ（Ｔｗｉｎ）と付き合いだした最初の頃は、毎月２０００Ｋｍ超を走るほどにノメり込んだモノである。当初はバック・ファイアに悩まされたが、最近は１日の走行でゼロ〜１回位しか発生していないような気がする。逆に、最初の頃にはメッタに起きなかったエンジン・ストール（一日にゼロ〜１回）が多発するようになった。信号で停車する時などに、アクセルをオフしクラッチを切るのだが、この時にエンストすることが多くなったのである。ゴクたまに、走行時でもギアチェンジでアクセルオフでクラッチを切った時にエンストすることもある。これは怖い、命が危ないではないか。その上、１１月に入り寒くなったので冬の常備薬ハンドル・カバーを装着したが、このカバーが邪魔してリスタートを掛けるのが面倒・大変になった。う〜ん、何とかしなくちゃ。といっても、クラッチを切っているのにエンストするというのは、ＥＣＵのソフト側の問題とも思えるので如何ともしがたい。でも、ソフトだとしたら、最近多発（’０９年１１／２２の市街地走行では停車５回に１回くらい）している説明が付き難いかも。ここでハタと気が付いた。もしかして・ひょっとして、プラグがご臨終なのでは、と。でも考えてみると、そんな訳は無いわナァー。でも・しかし、エンストとは関係なくソロソロ寿命の筈だから取り替えてやろう。
前の鉄馬のＦ６５０ＣＳスカーバーはプラグ交換がスコブる易しかった。最後にプラグ・ソケットを外す時に少々コツがある他は、作業性は良好であった。また、アクセルを急激に開けた時にミス・ファイアしてしまうので、プラグの交換時期も分かり易かった。ところが、コイツＦ６５０ＧＳ（Ｔｗｉｎ）は違うのである。まず外観からプラグ位置が分からない。常識的にエンジン上部であるが、イロイロなもの（エアーフィルタなど）が覆い被さっており見えないのである。でもエンジンの上側から攻めれば。プラグに行き着くだろうと容易に推定できる。マニュアルを見て、使用されているプラグの型番「ＮＧＫ製ＤＣＰＲ８Ｅ」をメモし、近くのバイク用品屋へ。値段が２倍ほど高かったが、ノーマルではなくイリジウムの「ＩＸＵ２４」を２個お買い上げ。さぁ、コイツを買ったからには、何が何でも自分で取り替えてやるゾォ。
【作業の実施】
マズはエンジンの上に覆い被さっている黒いプラ製のモノを外してやろう。という訳で、両サイドのカバー＋クチバシを外します。バッテリー周りの改造を数多く経験していたので、この辺りは手馴れたもので簡単に外します。次いでバッテリーを外します。これも簡単に外せます。ここからが未知の領域。バッテリーの両サイドにはニョ〜キ〜と空気の取り入れる筒のような黒いモノがある。これはエアー・フィルタへ入る空気のパイプだろうと推測し、バッテリーのすぐ後の４本のビスを外すと、ピンポ〜ンです。黄色いエアーフィルタが出てきます。２．５万Ｋｍ以上走行しているが、殆ど汚れていない（ように見える）。２万Ｋｍで交換するようにＢＭＷ系の本には書かれているが、真っ赤なウソである。よほど砂埃の多い所を走らない限り３万Ｋｍ以上でも全く問題ない筈。う〜ん、敵はこのマダ下に位置するようである。ここでシート側のナット（なぜか、ここだけナット）２つを外し、前側の２つのトルクス・ビスを外します。これで、黒いカバー部が外れる筈なんだが．．．。でもナカナカ外れそうで、外れない。アチコチにあるコネクタを外して自由度を上げてやります。でも後のシート側が外れない感じである。ヨクヨクその辺りを見ると、数ｃｍ径のゴムのジョイントが２個あるではないか。コイツを外さなければ、黒いカバー部は外せない。ユラユラ揺すりながら力を入れると、最後の難関のゴム製ジョイント部もようやく外れてくれた、ウレシヤ。
【工場へ直行】
諦め切れないが、しょうがない工場へ持ち込もう。急いで愛馬にムチを入れてイツモの横浜モトラッドへ直行です。幸いにベテランの工場長（？）が居られて、「少し待ちます？」ときた。っていうコトは、入院する必要がないってコトね。「自分で交換しようとしたが、最後のプラグを外すコトが出来なかった、プラグはコレを使用して欲しい云々」を話します。すると「取り外し難いので専用の工具が必要である」という返事。１時間ちょっと待つていると交換作業が終わった。さすがにプロではある、仕事が早ぇー。専用の工具を見せて貰ったが、アルミ製のパイプ状の少し複雑な形状の工具である。これでは自前で交換するコトは絶対に出来ない。交換前のプラグを２個手渡せられたが、良い色で焼けておりジックリ見ても２個とも全く消耗していない。どうやら３万Ｋｍ以上は楽勝だろう。逆に前馬スカバーの時もそうであったが、ノーマルよりイリジウムの方が短命のような気がする。交換作業費のことを考えると、半分の値段で買える寿命の長いノーマル・プラグがお奨めです。
さぁてとぉ、例のエンストはどうよぉ。帰りの１５Ｋｍの道ノリでは起きなかったが、コレで直ってくれると有り難いのだが、．．．。この件については、その内にレポートします。
くどいですが、Ｆ６５０（Ｔｗｉｎ）系のプラグ交換の作業は、プロ（というか専用工具のあるＢＭＷ工場）に任せるべし。