■　 新Ｆ６５０GS　バッテリー交換　■
『備えあれば憂いなし』
　前に乗っていたＦ６５０ＣＳスカーバは、１年チョットでバッテリーがお亡くなりになった。これは開放型のバッテリーなのに、液量点検を怠ったためである。しかし２１世紀なのに開放型のバッテリーを使用するＢＭＷ社の電源系統の伝統的な弱さが原因と受け止めている。で、現在の愛車Ｆ６５０ＧＳ（Ｔｗｉｎ－８００ｃｃ）はサスガに開放型ではない。密閉型のＭＦ（メンテナンス・フリー）型ではあるが、伝統的な電源系の弱さで、やはり超心配。というのも、このバッテリー、ＥＸＩＤＥ社製であまり芳しい噂が聞こえて来ない。そもそもこの会社、フォークリフトなどの工業用バッテリーが主力みたい。炎天下・氷点下など過酷な状況下で使用する四輪や二輪では、ちょち心配が心もとない。その上、Ｗｅｂ情報では、同じ新Ｆ６５０ＧＳ乗りから、「ある日突然、出先でバッテリー切れになって、大変な目に遭った」報告が数多く寄せられている。徐々にパワーが出なくなるなら、さほど心配することもない。バッテリーが弱ったと感じた時点で取替えれば良いのだから。でも、朝元気よくセルを回して出掛け、どこか山の中で、セルを回そうとしたらバッテリー切れで「プッスン」だったら眼も当てられない。こうなると、たかがバッテリー切れでも、レスキューを呼ぶしか手はない。オオゴトになってしまうのである。くどいが、同じ新Ｆ６５０ＧＳ乗りからの、こういうトラブル情報が数多いのである。概して、購入後１年チョットでこのトラブルに遭遇するケースが多いようだ。ＨＹＤの愛車は、良いロットの製品だったのか、あるいは太陽電池でいつも満充電となるようにしているためか、１年と９ヶ月経過しているが、幸いにそういう兆候はない。でも、「●ある日突然に」と言われると、心配で夜も寝られなくる（ウソ、いつも呑んで寝るので即寝）。
で、マダまだ元気で寿命は長そうなのだが、転ばぬ先の杖で国産のバッテリーと交換することにした。調べてみると、互換出来そうなのは（というか、ＥＸＩＤＥの方が互換バッテリーという感が強いが、．．．）、古河の『ＦＴＸ１４－ＢＳ』とユアサの『ＹＴＸ１４－ＢＳ』である。ネット通販では古河の方が若干安そう。だいたい１１Ｋ～１３Ｋ円というのが相場のようである。ユアサ製や古河製の半値以下のＮＢＣなどの互換バッテリーもあるが、そもそも目的が目的なので、これは却下。というコトで、古河の『ＦＴＸ１４－ＢＳ』を●ポチッとした。ネットで注文して翌々日には、もう届いて交換作業と相成った。
←　通販で購入した古河製バッテリー
　　先ずは説明書の通り、電解液を注入します。この後、自作の充電回路（ノートＰＣの電源アダプター＋定電圧・定電流回路）にて、低電流で時間を掛けて満充電にします。普通、この満充電はしなくてもＯＫかと思いますが、念のためです。準備ＯＫになったらダミー・タンク部分のカウルを外して、バッテリーを取替えます。スパーク・プラグ交換と比べると、この交換作業は至って簡単。そうそう、思い出した。一番難しかったのは、バッテリーを外したので時計がゼロクリアされてしまうが、この時計の時刻合わせ。普段は読まないマニュアルを引っ張り出して、時間設定を行った。
↑　バッテリー本体と電解液 ↑　満充電中
　　で、交換した旧いＥＸＩＤＥ製のバッテリーだが、①汚れを取ると外観は新品同様　②開放電圧は＋１２．８Ｖと、これまた新品にかなり近い値（約８０％と想像）　　③この状態で充電すると、１分ほどで１３．８Ｖと上昇する　でした。新品であれば②は１３．０Ｖ前後で、③はジワジワと電圧が上がるのだが、この辺りが少し中古品らしい。でも、まだまだ元気に使用出来そう。さぁてとぉ、コレを捨てるような、エコに反する行為はＨＹＤはしません。電子工作の際に、良質のＤＣ電源として使用するツモリです。このまま放置プレーをさせておくと、それこそ完全にゴ臨終となるので、簡単な定電圧・低電流回路（上記の充電回路とは別モノ）で常時満充電として保管する予定です。

　【この旧いバッテリー、１年と９ヶ月経過しているが電気特性は新品同様と考えられます。ただ、劣化しやすい２回の冬の間も「太陽電池＋定電圧回路」で満充電に近い状態にしていたコトを特記しておきます】

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