この工面の方法は割愛（というか、公にする訳にはいかない...）し、お値段はというと、次のようになりました。
■ドライブ・ベルト交換 【工賃１５,２００円】
・ドライブ・ベルト ４０,３６０円
■リアホイール偏心カムベアリング類交換【工賃１６,０００円】
・カム・ベアリング（ボール） ５,４００円
・カム・ベアリング（ニードル） ５,６００円
・シャフト・シール ×２ １,４００円
・ベルト・プーリー・ベアリング ８,５００円
・シャフト・シール １,０００円
・ハブ・ダンパー ×４ ４０,３６０円
■ブレーキ・パッド交換 【工賃F:３,９００＋R:３,９００円】
・ブレーキ・パッド（Ｆ） ７,０００円
・ブレーキ・パッド（Ｒ） ５,０００円
■ブレーキ・フル−ド交換 【工賃７,８００円】
・ブレーキ・フルード（Ｆ・Ｒ） １,０００円
■クラッチワイヤー交換 【工賃３,０００円】
（暑くてメンドいので、ＤＩＹで実施せず）
・クラッチ・ワイヤ ２,８８０円
■オイル交換 【工賃３,９００円】
（暑くてメンドいので、ＤＩＹで実施せず）
・オイル ２．３L ３,２２０円
■オイル・フィルタ交換 【工賃１,５００円】
（暑くてメンドいので、ＤＩＹで実施せず）
・オイル・フィルタ １,４２０円
それでも、ユーザー車検で厩舎に払う整備費を２回分も浮かしていたり、出来るだけＤＩＹで整備しているので、論理的にはまだ余裕がある筈なんだが。
さぁてとぉ、整備から戻ってきた鉄馬に跨り、家路を急いだのだが、整備の前と後とでの感想は、というと．．．「全く分かりましぇーん」。残念ながら、そういう微妙な感覚は持ち合わせていないのである。逆に取回しの際に、当たりが未だなせいか異音がするような...。
前に聞いた話では、「ハブ・ベアリングが逝きかけると、ドライブ・ベルトとリア側のプーリーの隙間が広がっていく」らしいです。どういうメカニズムでそうなるかは知る由もありませんが、片持ちアームだからでしょうか。因みに私の場合は５ｍｍ弱離れていました。
■参考−２■ ドライブ・ベルトの寿命
ドライブ・ベルトの交換時期は、ショップにより応対が異なるようです。「２〜３万Ｋｍで交換することを薦めます」というトンでもない店から、「一概には何万Ｋｍとは言えないが、だいたい５万Ｋｍで換えた方が無難だヨ」という店まである。サスガに５万Ｋｍ以上という店はない。察するところ、ベルトの寿命は１０万Ｋｍで、余裕を見て半分の５万Ｋｍで交換というコトにしているのではないだろうか。それじゃぁ、何で５．４万Ｋｍしか走っていないのに交換するのかというと、実は愛馬のベルトには穴が開いている（何と、２回目）のである。この鉄馬の構造上、砂利道を走るとすぐにベルトとプーリーの間に小石を噛んでしまい、それがベルトに食い込んで穴が開いてしまうことが多いのである。５ｍｍ程の小穴ではあるが、上から下まで貫通しているので、いつ切れるのか心配で心配で、今回の交換になっている。その割りに穴が開いてから３．２万Ｋｍも走っているのだから、開いた口は塞がらない。
■参考−３■ ブレーキパッドの寿命
これは使用方法により区々だと思います。ＨＹＤの場合、リアー側はだいたい１．５万Ｋｍ前後でパッド交換が必要です。でも、フロント側は、何と今回が初体験。つまり６万Ｋｍまで使用したという訳であるが、まだパッドは残っていました。
■参考−４■ クラッチ・ケーブルの寿命
これも使用方法により区々だと思います。ＨＹＤの場合、交換した古いケーブルの中身を見てみたところ、油脂分が無くササくれ立っていたので、６万Ｋｍで換え時だったようです。
■質問■ リコール？
同じベルト駆動のＦ８００シリーズでは、写真を見る限り、「小石を噛んで穴が開く」対策のためにカバー形状が変更されてます。ということは「これって本当はリコール対応じゃないのかヨー」と思うのですが、識者の皆様のご意見はいかがでしょうか。