軽くてＡＢＳの付いたバイクを早く売り出してくれぃ＞ホンダさん
中でもＢＭＷの能（脳）無し技術者が設計した電気系統にはトラブルが多い。特にヘッド・ランプ周りのトラブルの多さには泣かされっぱなし。その他に電気系統で気に入らないのは、２１世紀のご時世なのに開放型のバッテリーを平然と載せるＢＭＷ社のバカ技術者。ホコリにマミれた社内資料を後生大事に使用しているとしか思えない。わが愛馬は０２年製であるが、翌０３年の夏場には、早々とバッテリーのご臨終と相成った。確かに、「３ヶ月ごとにサイド・カウルを外してバッテリーの液面をチェックせよ」とはマニュアルに書いてあるが、コマメな日本人でさえ、そんな面倒くさいコトはしないゾ、絶対に。ガチガチ頑固一徹のマニュアル至上主義のゲルマン民族は、マニュアルに書かれている通りに
②左ウィンカーのコネクタを外し、
③左サイド・カウルを外し、
④バッテリーのプラス端子側のボルトを外して、
⑤バッテリー本体をハウジング部から引出して
⑥バッテリーの液面の点検を行う
⑦終わったら、ハウジングに戻し
⑧ボルトを締めて
⑨カウルを取付け
⑩ウィンカーを取付け
⑪ビスを締めて点検終了
こんなバカな作業から開放されたいため、ＭＦ型のバッテリーに取替えようと考えたコトがある。．．．のだが、バッテリーのハウジング・スペースにうまく収まるバッテリーがイロイロ探したが無かった、残念。こうなるとしょうがない、マメに液面をチェックするしかないかぁ。で、点検しやすいように、バッテリー裏面に液面のＭａｘ－Ｍｉｎのラインをマジック・インクで書いた。こうすると、シートを外すだけで、４セルくらいの液面の点検が出来るのである。こんな簡単なことではあるがアイデア賞もの。わざわざ面倒な①～⑤と⑦～⑪をしなくても、十分に液面の点検ができる。で、今回はこの液面の変化をご案内したい。たった１年でご臨終となった苦い経験から、液面チェックは１ヶ月に１回以上の頻度で確実に実施している。でもズボラな性格なので、その度に液面レベルのメモは取っていない。それでも残された僅かなメモからでも、傾向は多少ツカめるのではないだろうか。最近のメモでは、
（4月～8月に4,300Km走行）
・07年08月05日 90%以上であり問題なし、補水せず
（8月は1,430Km走行）
・07年09月09日 90%以上であり問題なし、補水せず
（9月はこの時点で1,600Km走行）
・07年09月16日 0%のセルが5個、1個が80%以上、補水実施
（9月はトータル2500Km走行）
・07年10年06日 90%で少々減少
これほどに注意しても、高温により蒸発するのだろうか、夏場はヤケに減るような気がしていた。ところが、メモを分析すると、どうやらそうでもなさそう。というのも、猛暑日が多かった今夏（’０７年）でも８月にはさほど減らず、不思議なことに９月に入ってから急激に減っている。この傾向は、昨年も同様で、’０６年９月５日で１００％であったものが、１ヶ月経っていない９月２３日には２０％に減っていて補水していた。このオカシな現象を想像するに、８月は実家への帰省やアマ無線の展示会などイロイロあって、毎年８月の時期だけはバイクをあまり走らせていない。その反動なのか、９月には残暑の中を思いっきり走っている。つまり、８月の「暑さ」だけでは液面はさほど減らず、９月に入ってから「暑さ＋過充電」で急激に減るのではないだろうか。こう結論付けたが、識者の皆さんのお考えは Ｈｏｗ？
■いずれにしても、面倒ではあるが夏場は走るたびにチェックした方が良さそうだ。
