ちょっと大仰なタイトルですが、何のことは無い、ＬＥＤを１５個取り付けただけです。トップケースは 車体から後ろ側へ、かなりハミ出しているため、トラック等の運転席の高い位置の車からは、ストップランプが見え難いです。で、これを解消するためトップケース内にＬＥＤを埋め込みます。ただそれだけですが、 ひょっとすると、参考になるかも（「んなことは、ねーよ」は無しネ）。 秋葉原で、超高輝度赤色ＬＥＤ（１００００ｍｃｄ、おーっ凄い形容詞だこと）なるものを購入してきます。２個１００円と、この種のＬＥＤでは破格の高さです。もともと安全対策用ですから、これをケチってもしょうがありません。１０袋お買い上げ。２０ｍＡ程度電流を流せば良いと、技術資料に書いてあるので、少し余裕をみて１７ｍＡ程度流すことにして、抵抗６２０Ωも２０個お買い上げ。ＬＥＤと抵抗をシリーズ接続し、これを２０個パラ接続して、．．．．と考えたのですが、ＬＥＤを取り付ける場所の関係から１５個のパラとなりました。勿論、空中配線というわけにはいきませんので、ユニバーサル基板（手持ちのモノを流用）に組上げます。ＬＥＤには極性があるので、注意してネ。基板はカッターで丁度良い大きさに切って使用しました。 基板の出来あがりが、この画像です。
ＢＭＷのバイクは電気系統とゴム製の部品が極めて弱い、特にバッテリー、レギュレーターは持病と考えた方が良い、という話しがネット上によく書き込まれています。この２１世紀を迎えた時代に「本当かいなぁ」と思ってましたが、ツーリングに出かける前の儀式（そう、エンジンを掛ける際のセルボタンを押す動作）で、か弱い音しか聞こえてこない。このままではその内、ＢＡＴＴは上がってしまう、という兆候の音なんです。 それじゃぁ、ＢＡＴＴが上がる前に充電器を作ろう、ということで秋葉原で部品を買い込んで製作。最初は定電流充電をし、所定の電圧になったら、フローティング充電とする、ＢＡＴＴにやさしい充電器です。「そんなに難しそうなモノ、簡単に製作できるの？」って言われそうですが、簡単です。部品点数は１０個以下、細々したモノ入れても２Ｋ円で完成。
この辺りの作業性は、全く考慮されてません＞ＢＭＷさん
でも、メンテナンスマニュアルには、コト細かくカウルの外し方、ＢＡＴＴの取り扱い方等が記述されてますので、時間を掛ければＯＫです。 それで、ＢＡＴＴを取り外したのですが、液面を見てビックリ。どのセルも、Ｍｉｎレベルより下に（それも２〜３ｃｍも）しか電解液がありません。マイナス端子のそばのセルでは、半分しかない状態です。これじゃぁ、か細いセル音しかしない筈です。早速、近くの黄色帽子店へ行き、９０円の蒸留水を買ってきて補充を実施。今度は良いだろうネ。 ＜よくよく、マニュアルを見ると、４ヶ月に１度は点検するように、とのたまわってあります
＞ 「２１世紀の時代に本当かヨ ＼(`o'") コラーッ 」
さぁてと、充電端子を取りつけて、終了 ！！ の筈が、ちょっと悲惨な状態に。ＢＡＴＴ端子へ新しく取りつけた充電端子とを友締めしたのですが、絞め過ぎてネジが切れちゃった。オイオイ
過ぎたるは、なお及ばざるが如し ヾ(>y<; )ノ うわぁぁ>
【参考】 画像には写ってませんが、普段はコネクタの先に防水用のキャップをはめてます。
Ｈ１６年３月にユーザー車検を行なったが、色々あって検査終了ギリギリの時間で、合格のハンコを貰ったが、その原因の一つがナンバー表示灯のランプ切れであった。車検場に来ていた、やはり同じユーザー車検を受けに来ていた若いお兄さんに、急いでバイク屋を誘導して教えて貰い、有り合わせのランプを取付けて、何とか通したものである。
またぞろ、純正品でこのランプを購入すると、結構な値段になるのではないか、そして又切れるであろう、と考えるのでした。で、その対策の答えは、ＬＥＤ化です。
まず、切れたランプのガラス部分をペンチで壊し、２２０Ωの抵抗を半田付け。ストローを適当な長さに切ったモノを差込み、エポキシで固定です。次いで、高輝度ＬＥＤの白色のものを３個、直列につないで、又してもエポキシで固定、以上で終了。これをハウジングすれば、ちょっとやそっとでは切れなく、消費電流も少なく明るい表示灯が完成です。
２４０００Ｋｍを越えたあたりで、パーキングランプ（駐車灯）が切れたので、例によってＬＥＤ化をします。ソケット部がガラスなので、ナンバープレート表示灯の口金ランプと比べると、強度確保のため、エポキシを多めにするという少しの工夫が必要でしたが、基本的には尾灯と同じです。ランプの付け根部分を除いて壊してしまい、端子に３個の超高輝度ＬＥＤ（白色）と抵抗を直列配線して、エポキシ接着剤で固めれば完成。秋葉原の秋月電子でＬＥＤが１個１００円、抵抗はありあわせのモノです。シメテ３００円なり。
さぁてと、今度切れるランプはどれかナァ、片っ端からＬＥＤ化で対応してやろう。
でも消費電流が減ると、過充電がますます進むので、ＢＡＴＴの寿命は短くなるんだろうナァ。そうだぁ、Ｈｉ、Ｌｏｗのランプを同時点灯させよう、目立つことだし．．．【現在、実行中】
さほど実用的であるわけではないのですが、自画自賛で気に入ったモノを紹介します。他の車両に対し、バイクの存在をアピールするため、道交法でもバイクのヘッドランプの点灯を義務化させていますが、最近は四輪でもヘッドランプ等を点灯する車両が増えてきています。この事実は、ライト点灯が事故対策にかなり効果がある証拠でもあるのですが、ライダーとしてはその分、目立たなくなる訳で、かなり【微妙ぉーな】、気持ちになってしまいます。で、考えた結果は、車よりさらに目立とう、ということである、至極当然の結論。
その方法は、ヘッドランプ以外の色で点灯させ、愛馬を目立たせようというものです。色は、ズバリ青色＋緑色で、方法は発光ダイオード（ＬＥＤ）で光らせます。どうも赤色だとか、黄色とか白色というのは、後部で光らせてはならない、前部ではダメだ．．．、と色々規制があるらしいので、この色に決めました。最新の四輪のヘッドランプの横で青色が光っている車種があります。また前後のナンバープレートに、後付で光モノを装着して、青色を光らせている四輪もあります、要はそれらを真似たのです。これらのことからも、道交法には違反しないでしょうネ、多分。
後記：【どうも、あの青色の光モノでは、車検は通らないようです、要注意！】
でも、どう考えてもあれら車の青色点灯は非実用的であろうと思います。ヘッドランプにしろ、ナンバープレートにしろ、青色はドレスアップのような意味合いが強いので、あの方法は却下。もう少し実用的（？）にするため、超高輝度発光ダイオード（これって一般名なんです、コケオドシみたいですが）を左右に３個づつ、上下２段の計１２個配置し、左側を青色、右側を緑色として定格より少し大きな電流（Ｍａｘ値よりは少）で光らせます。しかもこの時に、左右の青・緑ＬＥＤを０．７秒毎に交互に光らせ、また単調に光らせるのではなく、フリッカー（７０ｍｓ−ＯＮ、１０ｍｓ−ＯＦＦを１０回繰り返し）させて、とにかく目立つように工夫しました。
オイオイ、そんなモノ売ってあるのかい？
否、市販されてません、自作するのです。自作といっても難しいものではなく、このくらいのモノはＰＩＣというマイコンを使えば、イトモ簡単に自作できます。但し、半田付けくらいは出来ないと作れませんヨ。部品代はＰＩＣとケースがそれぞれ３５０円、あとは超高輝度ＬＥＤが１個４０円、これに抵抗とコンデンサがそれぞれ３本くらい、なくても良かったのですがトランジスタを２石、これでオシマイ。簡単に製作できるのです。本当は、もっと目立たせるため、ＬＥＤを増やしたかったのですが、取り付けの容易性を考え、あまり大きくしたくなかったので、この数で我慢しました。【でも、増やしておくべきでした、光量不足、反省その１】 出来上がったモノを見てやって下さいナ。まぁ、ソコソコの仕上がりでしょう。ただ、これをＦ６５０ＣＳのヘッドランプ下のスペースに取り付けたまでは良かったのですが、点灯状態の写真をうまく撮るのが難しい。左右が交互に点灯するのは良いとして、点灯も点滅を繰り返し（フリッカ）ているので、うまく撮れません。さらに、ヘッドランプの光源が邪魔をしてしまうから、もうＮＧ。
【本当の本当は、ヘッドランプのハイビーム側の円周に沿って、ＬＥＤを配置し、これをフリッカ点灯させたかったのだぁ、このぉ軟弱モノめー、反省その２】
【良かった点】
・左右の交互点灯とフリッカは予想以上に目立ちます。
・左右の青・緑は同色なので、あまり期待していなかったのですが、結構目立ちます。
・何より、製作が簡単でした（それでも、老眼の身では半日も要した）。
後は、事故を貰わないように、道交法を遵守すること（これが超難しい）と、熱心に神様・仏様にお祈りするだけ、チャンチャン。
以前、ナンバー・プレート用の照明ランプが切れていて、ユーザ車検の時に四苦八苦したことがあった。その後、このランプをＬＥＤ化して超寿命化を図った。結構明るいのと、ランプ切れの心配がグッと少なくなり精神的に楽になったこと、ＬＥＤで自作した方が安い（タカァしれているけどネ）こと、に味を占め駐車灯のランプが切れた時もＬＥＤ化をしてきた。で、次に切れたランプもＬＥＤ化するつもりでいた。ところが次に切れたのは、フロント・パネルのＨＩビーム表示用の青色ランプであった。早速ＬＥＤ化しようと思ったのだが、フロント・パネルを外すのは、かなりメンドイし、ＨｉかＬｏｗかはあまり関係ない使い方（視認性のため、昼間は両方をＯＮに、夜間とトンネル内はＬｏｗ側のみ）をしているので、放置プレーさせていた。で、放置プレーはコンプライアンス上もどうであろうかということで、野駆けが大変な１月の寒い時期に、ＬＥＤ化を図った。先ずはパネルを外さなければならないが、やはりこれはメンドイ。スクリーンを外し、その下のカバーを外し．．．決して手順・作業は難しくありません、手数が多いだけです。ようやくフロント・パネルの裏側までこぎつけ、クダンのランプを外します。外での作業のため、シッカリ手がかじかみました。切れているランプを家の中に持ち帰り、ＬＥＤ化作業開始のゴング。っと、その前に、コーヒー・ブレイク。手がかじかんでいては、細かい作業は出来申せぬ。温まったところで、まずランプの長さを測り、ＬＥＤ化の後の長さのリミットを推測します。この後、再利用する根元部を除きガラスを砕きます。ナンバープレートの場合は、＋−を間違えて挿入することはないので、ＬＥＤ＋抵抗で済ませましたが、今回は＋−を逆に取り付けてしまうかもしれないので、安全のため白色超高輝度ＬＥＤ＋スイッチング・ダイオード＋抵抗１．６ＫΩという回路にしました。というのは、使用したＬＥＤの仕様は逆耐圧が５Ｖと低く、プラス・マイナスを逆に接続するとＬＥＤを壊す可能性があるためです。駐車灯も同じような理由で保護用のダイオードを付けなければならないのですが、あん時ゃぁ仕様なんか見ずに製作してしまった（恥ずかし）ワイ。定電流ダイオードも所有していたが、あまり電流を流したくなかったので、今回は抵抗で電流を７ｍＡに制限してます。半田付けした後、得意のエポキシでそれらしい形に整え、硬くなるのを待ちます。で、出来上がったのをデジカメ写真に撮りました。本当はパネル内の全てのランプを取り替えようとしましたが、手持ちのＬＥＤの数が無くて、今回はパスね。
